samedi 29 novembre 2008
Reportage photographique : MANCHEX Octobre 2008 en manche Est
Le métier d'OCTAAM est palpitant... Il s'agit d'un exercice grandeur nature mettant en œuvre les moyens de l’état (mer et terre) afin de tester le dispositif de secours aux naufragés et l’évaluation de la situation à la mer par la projection d’une équipe d’évaluation. Cette dernière est pilotée par un Inspecteur de la Sécurité des navires (officier du corps technique et administratif des affaires maritimes) et comprend un marin pompier et un médecin du SAMU.
L'exercice impliquait 800 personnes et a été réalisé avec la parfaite coopération du bord et de la compagnie...
Vue générale sur zone :
Les pompiers du bords attaquent le sinistre dans le local séparateurs :
Le Dauphin Service Public de la Marine Nationale arrive pour treuiller l’équipe d’évaluation :
Le plongeur, toujours le premier à mettre le pied à bord dans ces situations périlleuses :
Arrivée à bord :
Treuillage des marins pompiers :
Les moyens aériens de la protection civil en charge du treuillage du matériel :
Et de l’évacuation des blessés… :
Un poste médical avancé (PMA) est établi à bord de l’Abeille Liberté arrivée sur zone :
Treuillage de matériel par les moyens aériens des douanes :
Les moyens nautiques de l’état sont là; Ici le patrouilleur THEMIS des Affaires Maritimes commandé par un OCTAAM (toutes nos amitiés Bruno !):
Et bien entendu, la SNSM toujours là dans les coups durs… (Ici la Notre Dame de Bonsecours de Dieppe) :
Le canot de secours rapide (Fast Rescue Boat) à été mis à l’eau afin d’assister les transferts de passagers et des opérations :
Les Abeilles Internationales (toujours acteurs des "scénarios catastrophes") approche l’étrave du car Ferry :
La Touline, en dépit de tous progrès, elle reste et restera incontournable… Le Bosco se prépare à la lancer :
Le second lancé sera parfaitement réussi !!
Le passage de remorque est une action très professionnelle qui requiert un grand savoir faire notamment dans les cas de plages manœuvres couvertes, semi couvertes ou en avarie, tous les navires marchands ne sont pas encore équipés d'un dispositif de prise de remorque automatique :
Un Bosco et un matelot du remorqueur viennent assister l’équipage du car Ferry pour le « Va et Viens » :
Et enfin la « remorque » pourra être transferrée sur le ferry :
Le MOR (Man Over Rescue) va être testé et déployé, ce dispositif permettrait le cas échéant de faire « l’ascenseur » en cas de besoin de récupération de naufragés :
Connection,
Préparation,
Percussion,
Mise à l’eau
Utilisation de cette « ascenseur » de secours pour 18 naufragés :
Joël, un grand merci pour ce petit reportage !
L'organisation française du sauvetage en mer
L'une des missions primordiales des officiers du corps technique et administratif des affaires maritimes est la coordination des missions de sauvetage en mer. C'est à ce titre, et à l'occasion du 40ème anniversaire du CROSS MED, que nous nous faisons le relais de l'article de présentation des centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage (CROSS) publié par notre ministère d'emploi.
Les CROSS constituent un maillon fondamental du dispositif opérationnel des affaires maritimes. Dépendant des directeurs régionaux des affaires maritimes et placés sous l’autorité opérationnelle des préfets maritimes, armés par des officiers des affaires maritimes et des personnels militaires de la marine nationale, les CROSS constituent l’ossature du dispositif de surveillance maritime français. A leur mission initiale qui était d’assurer la direction et la coordination des moyens des différentes administrations en matière de recherche et de sauvetage en mer, se sont ajoutées la surveillance de la navigation maritime, des pollutions marines, la police des pêches maritimes, la diffusion de renseignements de sécurité maritime et de réception puis transmission des alertes ou d’informations liées à la sûreté des navires .
Il existe cinq centres principaux et un centre secondaire répartis sur le littoral métropolitain ainsi que deux centres principaux en outre-mer aux Antilles et à La Réunion.
La création de deux autres centres dans le Pacifique, un en Polynésie française, à Papeete, et un Nouvelle Calédonie, à Nouméa, est programmée.
7 CROSS et 1 centre secondaire :
CROSS Gris-Nez : il est le correspondant français auprès des centres de recherche et de sauvetage étrangers. Il centralise et traite toutes les alertes de sûreté émises par les navires français quelles que soient leur position.
CROSS Jobourg : orienté fortement vers le suivi de la circulation maritime, il héberge la cellule nationale information du trafic maritime chargée de la gestion du réseau d’information national.
CROSS Corsen : particulièrement chargé du contrôle de la navigation dans le dispositif de séparation de trafic d’Ouessant (entrée de la Manche), il est le centre dédié à la formation opérationnelle et pratique des personnels des CROSS .
CROSS Atlantique : très impliqué dans le contrôle de l’application de la réglementation nationale et communautaire des pêches maritimes il est le correspondant français des centres de surveillance des pêches des autres Etats membres.
CROSS Méditerranée : secondé par le CROSS-MED en Corse, il exerce toutes ses missions dans une zone intégrée dans le bassin Méditerranéen.
CROSS Antilles-Guyane : implanté à Fort-de-France en Martinique, il exerce, avec le Centre secondaire de de sauvetage de Cayenne, sa principale mission de recherche et de sauvetage sur une vaste zone de l’Atlantique.
CROSS-RU : il exerce les missions de recherche et de sauvetage et de surveillance des pêches dans plusieurs zones étendues de l’Océan Indien.
Les six missions des CROSS
Recherche et sauvetage maritimes
Les CROSS assurent :
la réception des alertes à partir d’une veille radio et téléphonique permanente,
la direction et la coordination des opérations de recherche et de sauvetage, y compris lors de sinistres maritimes majeurs.
Ils reçoivent environ 8 000 alertes par an, pour des navires de pêche, de commerce, de plaisance, ainsi que pour les activités de loisirs nautiques.
Surveillance de la navigation maritime
Cette mission qui s’exerce principalement en Manche où transite le quart du trafic mondial, selon un rythme annuel de 380 000 passages de navires, s’étend dans une moindre mesure aux autres zones maritimes . Elle consiste à détecter et à identifier le trafic maritime dans les zones soumises à une concentration élevée de navires.
Les CROSS assurent et réalisent :
- la gestion des comptes-rendus obligatoires de tous les navires entrant et sortant de chaque zone réglementée ,
- le suivi de l’évolution des navires en vue de détecter les routes anormales ainsi que tout comportement de nature à générer des risques pour la navigation,
- la transmission aux navires de toutes les informations nautiques et météorologiques nécessaires à leur navigation,
- l’identification des contrevenants aux règles de la navigation.
La tour radar du CROSS Corsen et le phare du Stiff, contruits, respectivement, en 1978 et en 1695
Surveillance des pollutions
Les CROSS recueillent les informations relevées par satellites,et aéronefs des Douanes et de la Marine nationale dotés de dispositifs de détection spécialisés pour la surveillance des pollutions maritimes. Ils exploitent ces informations, les transmettent aux autorités chargées du déclenchement du plan POLMAR (pollution marine), et concourent à la recherche des auteurs des infractions sous le contrôle de l’autorité judiciaire.
Surveillance des pêches
Les CROSS exercent le contrôle opérationnel des moyens nautiques et aériens engagés dans la surveillance des pêches. En outre, le CROSS Etel est chargé du système de surveillance par satellites des navires de pêche, en étroite coopération avec les centres similaires des autres Etats membres de l’Union européenne.
Diffusion des renseignements de sécurité maritime
Les CROSS diffusent vers les navires par leur réseau de radiocommunication les renseignements essentiels à la sécurité maritime que sont :
les bulletins météorologiques élaborés par Météo France ;
les avis urgents aux navigateurs(AVURNAV), informations sur les modifications soudaines des conditions de navigation pouvant entraîner des dangers.
Traitement des alertes et diffusion du renseignement de sûreté maritime
Pour lutter contre les actes de violence à l’encontre des navires, les CROSS ont été désignés comme centre de réception et de transmission des alertes de sûreté vers les autorités ou organismes en charge de traiter ces alertes spécifiques. Dans cette organisation, il a été confié au CROSS Gris Nez un rôle prépondérant.
En outre les CROSS peuvent sur demande fournir aux navires les informations sur le niveau de sûreté des installations portuaires de leur prochaine destination, ou tout autre conseil permettant de réduire les risques lors de leur traversée des eaux territoriales.
Des moyens d’intervention exceptionnels
Les CROSS engagent, pour la conduite de leurs missions propres, les moyens de la société nationale de sauvetage en mer, ainsi que les unités nautiques et aéronautiques des administrations à vocation maritime ; Ils peuvent faire appel à tous les moyens de l’Etat :
patrouilleur et vedettes des affaires maritimes,
vedettes, navires, hélicoptères et avions de la Marine nationale, des Douanes, de la Gendarmerie et de la Sécurité Civile.
Ils font également appel aux canots et vedettes de la SNSM (Société Nationale de Sauvetage en mer), ainsi qu’à tout navire se trouvant à proximité d’une zone de détresse.
(Photo : Pierre-Antoine Fournil - Crédit NICE MATIN )
Gestion des radiocommunications maritimes de sécurité et des équipements de surveillance
Les CROSS exploitent un puissant réseau de radiocommunications couvrant les espaces maritimes placés sous leurs responsabilités opérationnelles, ainsi des moyens de surveillance composé de :
- stations radios côtières réparties sur tout le littoral,
- stations radios pour le large,
- radars en Manche exploités pour le contrôle de la navigation,
- stations AIS pour la surveillance de la navigation commerciale,
- réseaux satellitaires : pour la surveillance des pêches, la réception des alertes dans le cadre du programme international SARSAT-COSPAS, la surveillance des pollutions.
Les CROSS font l’objet d’un plan de modernisation technique conduit sur plusieurs années.
La conception de ce plan obéit aux nouvelles normes du Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer (SMDSM). Il prend également en compte l’évolution apportée aux règles internationales et communautaires d’organisation du trafic maritime et de signalement obligatoire des navires.
Ses objectifs sont ambitieux :
améliorer une chaîne de radiocommunication aux capacités élargies couvrant intégralement les zones maritimes placées sous la responsabilité française ;
renforcer les équipements de détection, d’identification et de suivi du trafic maritime ;
améliorer les outils d’aide à la décision et la détection des situations génératrices de risques pour la navigation ;
assurer le suivi continu des navires de commerce, grâce à l’intégration de la gestion des données relatives au trafic ;
renforcer le dispositif à déployer en outre-mer ;
enfin, préparer les évolutions futures des équipements en fonction des nouvelles technologies émergentes.
Ce programme de modernisation se poursuit à travers un plan de renforcement des qualifications et de consolidation des effectifs des CROSS induit par l’extension des missions, dans le domaine de la surveillance des pêches, de la surveillance de la navigation et en outre-mer.
Ce que l'on dit des CROSS
Extraits de l'hebdo Marine COLS BLEUS n°2888 :
"Un beau bilan pour des services toujours plus efficaces et modernes.."
"De nouvelles compétences qui nécessitent un savoir-faire étendu et exigeant, désormais salué par la remise d'un insigne de poitrine spécifique. Ce dernier souligne l'importance des missions accomplies par les CROSS et le degré de qualification que doit acquérir et maintenir le personnel."
"Il abrite des installations modernes, du personnel très qualifié et assure des missions toujours plus diverses et complexes... mais aussi les 'fausses alertes', un mal ancien..."
Contacts
CROSS Gris-Nez (Manche Est - Pas-de-Calais)
Audighen - 62179 WISSANT
Tél. : 03.21.87.21.87 (opérations) - Fax : 03.21.87.78.55
CROSS Jobourg (Manche Centrale)
BP n°5 - 50440 BEAUMONT HAGUE
Tél. : 02.33.52.72.13 (opérations) - Fax : 02.33.52.71.72
CROSS Corsen (Manche Ouest)
Pointe de Corsen - 29229 PLOUARZEL
Tél. : 02.98.89.31.31 (opérations) - Fax : 02-98.89.65.75
CROSS Atlantique (Etel)
Avenue Louis Bougo - Château de la Garenne - 56410 ETEL
Tél. : 02.97.55.35.35 (opérations)- Fax : 02.97.55.49.34
CROSS Méditerranée (La Garde)
Fort Sainte-Marguerite - 83730 LA GARDE
Tél. : 04.94.61.71.10 (opérations)- Fax : 04.94.27.11.49
CROSS-MED en Corse
Base navale d’Aspretto- BP 50968- 20700 Ajaccio cedex 9
Tél. : 04.95.20.13.63 (opérations)- Fax : 04.95.22.51.91
CROSS Antilles-Guyane (Martinique)
16 boulevard de la Marne - BP 621 - 97261 FORT DE FRANCE cédex
Tél. : 05.96.70.92.92 (opérations)- Fax : 05.96.63.24.50
CROSS-RU (Océan Indien)
Rond point de la glacière - BP 80061- 97822 LE PORT cédex
Tél. : 02.62.43.43.43 (opérations)- Fax : 02.62.55.15.95
Le CROSS est implanté dans la base navale 
MRCC-Papeete
Plaquette de presentation des CROSS
vendredi 28 novembre 2008
78ème session du CSFM
Bonne nouvelle, le ministre a obtenu que la disposition concernant les sur-pensions outre-mer soit retirée du projet de loi de finance sur la sécurité sociale de 2009.
En outre, le Conseil estime que les projets de texte relatifs à la restructuration du ministère de la défense ne devraient pas se limiter au cadre des restructurations, mais être pérennisés et généralisés au dispositif de reconversion. Pour ce qui concerne les mesures pérennes du dispositif de reconversion, les travaux interministériels sont toujours en cours :
bilan professionnel de compétence,
congé fractionné sur 2 ans,
cumul d'une pension de retraite avec un traitement pour un emploi public,
capital au lieu du versement d'une pension de retraite,
congé de reprise ou de création d'entreprise.
Enfin, il faut souligner que la direction des ressources humaines du ministère de la Défense (DRH-MD) étudiera dans le cadre des déménagements la possibilité de supprimer le plafond de volume dès lors que le plafond financier admis en remboursement n’est pas dépassé.
Lien vers le communiqué de la 78ème session du CSFM
Concernant la revalorisation des frais de déplacements, le Conseil regrette que les textes d’application pour le personnel civil soient en vigueur depuis 2006 alors que les textes pour les militaires ne sont toujours pas publiés à ce jour.
Restructuration et accompagnement social
Pour ce qui concerne les mesures d'accompagnement des restructurations qui seront définies par chaque armée et selon un calendrier par unités restructurées entre 2009 et 2014, les deux mesures suivantes seront mises en oeuvre pendant les restructurations et feront l'objet d'une étude dans le cadre des dispositifs de la reconversion, afin d'être pérennisées :
- pécule d'incitation à une seconde carrière (contingenté et soumis à agrément du gestionnaire),
- indemnité spéciale de préparation de la reconversion.
Pécule modulable d’incitation à une seconde carrière
- Projet de loi : Création du pécule + Instauration de sa défiscalisation pour la période 2009-2014
A ce stade, il est précisé que le bénéfice est prévu d'être étendu aux militaires relevant du ministère de l'intérieur, mais il a été validé que celui-ci peut se cumuler avec les dispositifs de reconversion et est ouvert à tous les militaires, sur demande agréée (cf. communiqué de la 78ème session du CSFM).
Il appartient donc à notre minitère d'emploi, dans le contexte actuel de restructuration forte, de définir sa politique en la matière.
- Projet de décret en Conseil d'Etat : conditions et modalités d'attribution
Indemnité spéciale de préparation de la reconversion (ISPR)
- De 16 à 48 mois de solde brute
- Non soumis à l'impôt sur le revenu
- Versement en deux tranches
Une première fraction au moment du départ
Une seconde fraction si reprise durable d'une activité professionnelle d'au moins douze mois dans les deux années qui suivent le départ
(FRA = fractionnement pour reprise d'une activité professionnelle)
Le pécule d’incitation à une deuxième carrière est ouvert à tous les militaires, sur demande agréée par le gestionnaire de chaque armée ou formation rattachée. Il peut en outre se cumuler avec les dispositifs de reconversion.
Recrutement dans les fonctions publiques des anciens militaires
1) Mise en œuvre du dispositif rénové des emplois réservés à partir de 2009
2) Dynamisation du détachement-intégration :
- Au titre de l’article L4139-2 (ex loi 70-2) en rénovant la procédure de sélection des candidats dans les 3 fonctions publiques
- Au titre du détachement-intégration « simple » dont le principe est fixé par le projet de loi relatif à la mobilité et aux parcours professionnels dans la Fonction publique
La réforme des grilles indiciaires
Pour rappel, cette réforme avait pour but de dynamiser les parcours des militaires, en application du premier rapport du haut comité d'évaluation de la condition des militaires. La progression en échelons des officiers a été concentrée sur les premières années de grade, afin de permettre d'accéder plus rapidement et de façon progressive aux échelons supérieurs. Faisant suite à notre premier article sur ce sujet, nous sommes dorénavant en mesure de vous apporter des précisions sur les modalités de cette réforme, et notamment la mise en oeuvre des grilles indiciaires. La validation récente de la tranche 2009 représente une occasion de faire le point sur ce sujet complexe, afin de comprendre les mécanismes du reclassement et de la revalorisation.
(à l'attention de notre nouveau CPO, j'ai pleine conscience que ce GIF n'est pas du meilleur goût...)
1ère étape : Le reclassement indiciaire au 1er janvier 2009
Le nouveau statut particulier des officiers du corps technique et administratif des affaires maritimes est paru au journal officiel le 16 septembre 2008. Comme prévu, il organise le reclassement des officiers dans les différents échelons en fonction de leur grade et de leur ancienneté le 1er janvier 2009. Ce reclassement est la première étape de la réforme des grilles indiciaires.
Le grade, l'échelle et l'ancienneté, éléments qui permettent de déterminer dans quel échelon de solde chaque officier se trouve, ne seront plus pris en compte de la même manière. Afin d'assurer une entrée en vigueur progressive du nouveau statut, des mesures de transition sont prévues. Un tableau fixe, la part de l'ancienneté déjà acquise dans l'échelon considéré qui est conservée au passage au nouveau système. Il y a donc un mécanisme de "reprise d'ancienneté".
Vous pouvez consulter les mesures de transition : Transition_OCTA_1_
2ème étape : La revalorisation indiciaire
L'année 2009 verra, dans un deuxième temps, la première tranche de revalorisation indiciaire des officiers. La revalorisation, qui pourrait s'étaler sur 3 ans à partir de 2009, permettra d'atteindre les grilles cibles.
Deuxième phase de la refonte des grilles indiciaires, la "revalorisation" d'indice suivra le "reclassement" dans les échelons effectué le 1er janvier 2009. Les "grilles cibles" (Grille_officiers_1_ & Grille_aspirants_1_) ont été validées, et le calendrier de leur mise en œuvre a été arrêté par le ministre. Il ne s'agit plus maintenant de reclasser les militaires dans un échelon donné en fonction de leur ancienneté, mais d'augmenter le nombre de points d'indice qui correspond à chaque échelon.
Cette fois-ci, les statuts ne sont plus utiles. I1 s'agit des décrets précisant le nombre de points d'indice correspondant à chaque échelon, sachant qu'un point d'indice représente aujourd'hui 54,8475 euros annuels (brut). Ceux concemant l'annuité 2009 devraient être publiés au plus tard, au cours de l'année prochaine, avec effet rétroactif. Pour mémoire : (indice X valeur du point) / 12 = solde brute mensuelle
La première tranche de revalorisation, au 1er janvier 2009, concernera l'ensemble des grades revalorisés. Elle permettra aux officiers élèves, aux aspirants et aux officiers de troisième classe d'atteindre immédiatement leur indice cible.
Les officiers de deuxième classe (sauf 1er échelon, non concerné par la revalorisation) et les officiers de première classe devraient atteindre la cible dès 2010.
Les officiers principaux, et officiers en chef atteindront leur cible en 2011.
La grille atteinte en 2009 :
Tranche_2009___Grille_officiers_1_ & Tranche_2009___Grille__l_ves_et_aspirants_1_
samedi 22 novembre 2008
Passerelle vers le corps des administrateurs des affaires maritimes
L'officier principal du CTAAM Nadia Le Botlan a été admis sur concours dans le corps des administrateurs des affaires maritimes au grade d'administrateur principal. Nous avons l'honneur de lui présenter toutes nos félicitations et lui souhaitons réussite pour cette nouvelle carrière !
Réunion annuelle préfecture maritime et affaires maritimes de l'Atlantique
Le 18 novembre le vice-amiral d’escadre Anne-François de Bourdoncle de Saint Salvy, préfet maritime de l’Atlantique, recevait à Brest l’ensemble des directeurs et chefs de services déconcentrés des affaires maritimes de la façade Atlantique (directeurs régionaux, chefs de centre de sécurité des navires, directeurs de CROSS et directeurs départementaux, relevant tous du ministère de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de l’aménagement du territoire). Les officiers du corps technique et administratif des affaires maritimes y étaient donc représentés !
Cette rencontre annuelle est l’occasion de faire un large tour des sujets d’intérêt commun en vue notamment de rendre toujours plus étroites et fluides les articulations fonctionnelles entre la préfecture maritime et ses relais sur le littoral que constituent les services des affaires maritimes.
Figuraient ainsi au programme de cette séance l’importante question de la révision générale des politiques publiques et de sa traduction maritime, la mise en œuvre de Natura 2000 en mer, les perspectives de développement des énergies renouvelables en mer, l’organisation des campagnes de sécurité des loisirs nautiques, les dispositifs de gestion de crise (plan ORSEC maritime) et la participation des inspecteurs de la sécurité de la navigation aux missions d’évaluation et d’intervention… à titre d’exemples.
Une telle rencontre permet enfin le développement d’échanges informels directs et personnels entre les cadres en charge des questions maritimes sur le littoral et les chefs de bureau de la division action de l’Etat en mer de la préfecture maritime.
crédits : site internet de la Préfeture Maritime de l'Altantique
Quelles sont les règles de prévention de base pour réduire l'exposition aux risques de sûreté maritime ?
Le code international sur la sûreté des navires (code ISPS) adopté à l'OMI le 12 décembre 2002 à la suite les événements du 11 septembre définit des règles et conseils pratiques pour réduire l'exposition des navires aux risques terroristes. Ce code a eu pour effet de réduire les actes de vol, le nombre de passagers clandestins et de mieux prémunir les équipages et les navires contre les actes de piraterie. En France, les Affaires Maritimes sont en charge du contrôle de l'application du Code ISPS.
L'anti-terrorisme (à ne pas confondre avec le contre-terrorisme) est ainsi l'un des métiers des officiers du corps technique et administratif des affaires maritimes : L'évaluation de la sûreté des navires battant pavillon français, l'approbation de leur plan de sûreté, la certification de la sûreté de ces navires et donc les vérifications afférentes à bord, sans oublier les contrôles de sûreté à bord des navires étrangers faisant escale dans nos ports, sont autant de facettes de cette implication forte.
L'actualité démontre au quotidien la montée en puissance de cette problématique lourde. Nous vous invitons à lire le dossier "mieux comprendre la piraterie" de Mer & Marine, quand bien même ce dernier néglige un tant soit peu le travail fait en amont, y compris la mise en place des équipements spécifiques tels que AIS, SSAS et LRIT.
Afin de mieux comprendre la sûreté au quotidien sur un navire de commerce, nous vous proposerons prochainement un dossier à ce sujet.
Pétrolier français sous protection de la Marine nationale
crédits : MARINE NATIONALE
Forum des Formations aux Métiers de la mer - 6 décembre 2008
Comme chaque année, l’Institut océanographique vous donne rendez-vous autour des professionnels de la formation pour mieux connaître les formations donnant accès à des métiers en lien avec le monde de la mer. Le métier d'Officier du corps technique et administratif des affaires maritimes est par excellence un métier en lien avec le monde de la mer !
Informations pratiques :
Samedi 6 décembre : 10h-17h30 (fermeture 18h)
195, rue Saint-Jacques - 75005 Paris
Entrée libre
Public ciblé : collégiens, lycéens, étudiants et professionnels de l’orientation
Si la carrière d'officier des affaires maritimes vous intéresse, nous vous conseillons également le salon nautique de Paris du 6 au 14 décembre prochain. Nous y serons représentés au stand "Afffaires Maritimes" pour vous renseigner sur nos métiers, nos valeurs, notre passion...
vendredi 14 novembre 2008
LE MOT DU PRESIDENT
UN NOUVEAU BUREAU
Le nouveau bureau de l'amicale s'est mis au travail cet été. Son action est de vous informer et d'être à votre écoute pour mieux accompagner vos préoccupations dans la diversité des métiers qui sont les nôtres en CROSS, en CSN ou en DDAM, dans les EMM, les DRAM, les centres spécialisés de l'ENIM ou en administration centrale. Le nouveau statut a renforcé l'assise du corps et sa formation initiale est désormais enrichie par un master de droit des activités de sécurité maritime. Les Officiers sont aujourd'hui reconnus par les décideurs de cette administration pour l'homogénéité de leur recrutement, l'expérience de marin apportée et le pragmatisme de leur management de terrain.
UNE AMICALE POUR QUOI FAIRE ?
Notre association est une amicale qui enracine ses liens dans l'amitié et la solidarité de ses membres. Le corporatisme n'est pas dans notre nature; nous en avons trop souvent supporté les effets.
Notre vocation n'est pas, non plus, de privilégier des individualités mais de mettre en valeur notre compétence et force collective.
La réserve fait partie intégrante de notre discours. Notre communication ne doit jamais se départir de la retenue, même si elle suscite parfois des incompréhensions voire des attaques disproportionnées. Il en va de notre crédibilité et de notre volonté de maintenir une voie originale d'échanges capable de faire évoluer les idées dans le respect des diversités de statuts et des richesses des missions.
NE SOYONS PAS INQUIETS
Un statut militaire pourquoi faire ? Nos métiers ne peuvent-ils pas être confiés à d'autres ? Trop souvent ces questions reviennent. L'inverse est aussi vrai pourrait-on répondre ! Et notre statut de militaire géré par un ministère civil n'est pas une exception. Les marins pompiers sont également des militaires gérés par le ministère de l'intérieur, et les gendarmes vont les y rejoindre prochainement. Comme nous, leurs métiers sont enracinés dans l'histoire; comme nous ils touchent à la sécurité, la sureté, la formation, l'administration. Leur statut garantit une capacité d'intervention: discipline, disponibilité, capacité de travail, souplesse d'emploi, mobilité, compétence. Les gestionnaires et autorités ne s'y trompent pas, les devoirs font partie de l'attractivité d'un statut.
La Marine, elle aussi, est perçue comme une menace. L'épisode des officiers de marine dans les CROSS l'a démontré. Pourtant sa vocation n'est pas de récupérer nos métiers désormais trop spécifiques, trop intégrés internationalement et trop éloignés de leurs préoccupations. Ce cœur de métier catalyse déjà beaucoup leur énergie et leurs inquiétudes avec l'application du livre Blanc, la réforme des CTA ou l'interarmisation. La création d'une garde-côte européenne en est l'exemple. Ainsi la Marine reste encore très opposée à un engagement en dehors de son champs traditionnel d'activités.
CONSTRUCTIF, POSITIF ET ATTENTIF
L'espace de concertation existe pour un travail constructif et positif de conseils et de propositions, ainsi qu'une volonté de faire avancer la vie du corps dans la pertinence des analyses et la passion de défendre nos valeurs. Ensemble nous allons le faire vivre.
L'étape est d'importance. Le Directeur des affaires maritimes et l'Inspecteur général ont ouvert un chantier de réflexion pour le rapprochement des corps d'officiers de la Marine gérés par le MEEDDAT. La création d'un corps avec une masse critique suffisante est une chance qui favorisera sa gestion. Nous devons réfléchir aux moyens de fédérer tous les cadres autour d'un socle commun de métiers pour démultiplier les savoir-faire et réduire l'effet des pertes d'effectifs qui touchent le Ministère .
Les finances publiques en seront les premiers écueils. Elles s'accommoderont mal d'opérations créatrices d'un déficit supplémentaire. L'autre obstacle, et pas des moindres, sera d'ordre psychologique et humain; la manière dont on nous accueillera sera cruciale. Tout montage statutaire, si équilibré soit-il, atteindra vite ses limites si l'on ne reconnaît pas ceux que l'on reçoit. Une forte adhésion réussie passera immanquablement par ce chemin et les OCTAAM y resteront attentifs.
Laissons nous porter à un souhait, celui d'être appréciés, non sur la couleur d'un parement, mais sur la valeur et les talents de chacun, dans le seul objectif de développer les métiers, les missions et le rayonnement de la maison « affaires maritimes ».
LE TEMPS EST VENU DE SE MONTRER UNI ET SOLIDAIRE
Pour défendre les valeurs des OCTAAM, nous avons choisi de vous informer et de vous écouter. En vous manifestant auprès des membres du bureau, en fréquentant le site et le blog, en faisant connaître votre sentiment sur le forum, vous nous témoignerez votre soutien. Notre cohésion s'en sortira grandie. Un moment aussi important pour le corps, ne peut se passer sans votre présence.
Plus que jamais le corps à besoin de vous tous, unis, jeunes comme anciens, en activité ou en retraite, mais tous solidaires. Cette solidarité sera la force qui nous fera aborder avec confiance les étapes à venir. C'est un vrai défi que nous devons relever ensemble pour préparer la prochaine assemblée générale de 2009.
Bernard Lefebvre
